随着新冠病毒在全球的肆虐，國際長航線運輸受到嚴重影響。如何保障機組人員安全，最大限度降低感染風險成為關鍵問題。為解決這一難題，近日，東航研發中心科研管理部技術團隊與beat365心理系副教授何吉波、博士生李炎為主要成員的航空心理課題組合作，共同研發了“多模态機組疲勞檢測方法和工具”和“多模态腕帶式體動儀”。

新冠疫情在全球暴發後，為最大限度降低感染風險，國内的航空公司在海外的高風險地區采用多套組不過夜連續往返方式執行飛行任務。此方法雖然最大限度地保障了機組人員的安全，但卻偏離了國際民用航空組織對機組人員飛行時間限制的相關規定。歐洲民航局EASA、加拿民航局和美國民航局FAA一緻要求中國航空公司提供偏離的科學依據和數據證據，以證明此種飛行方式不會增加機組成員的疲勞風險，否則将會禁止這種方式的航班運行，強制機組必須在疫情國家過夜，這将會給中國的疫情形勢控制以及國内航空公司正常運營帶來巨大的風險。

beat365心理系航空心理課題組主要研究飛行界面設計、飛行員選拔、國際民航政策、民航心理健康篩查、疲勞管理。科研團隊經過大量的科學研究，共同研發了适合航班運行實際的“多模态機組疲勞檢測方法和工具”，開發了中國民航第一款測量機組睡眠質量、生物節律和警覺度的“多模态腕帶式體動儀”，通過機組的主觀疲勞等級、客觀行為績效表現、睡眠質量及晝夜節律的測量，使用生物數學模型進行數據分析，評價機組疲勞程度，有力地證明了在多套組不過夜的運行方式下，機組的疲勞程度沒有發生顯著改變，可以确保航班運行的安全性。

該研究的成果已經由中國民航局飛行标準司在國際組織技術委員會會議上進行了推廣介紹，受到了國内外民航界的廣泛贊同。成為中國民航《CCAR121部合格證持有人的疲勞管理要求》咨詢通告所采用的中國民航機組疲勞檢測的通用技術标準，有望成為被國際民航組織ICAO所認可的民航運行技術标準。該研究成果幫助國内航司成功應對了國際航班停運的風險，讓歐洲、加拿大和美國民航管理局認可了中國民航局在疫情常态化下采取的響應措施。何吉波成為民航局疲勞研究專家組成員，正在幫助中國三大航空公司建立疲勞風險管理體系，提升航司運行質量。

航空心理課題組将會助力于中國民航政策的國際化，行業關鍵設備的中國獨立設計，以及針對中國人優化的生物數學模型。課題組得到了中國民航局、美國民航局FAA、波音、華模科技等的研究支持。後續，技術團隊将和民航局進一步合作研究，将機組疲勞實時檢測和将疲勞因素融入機組排班系統作為下一步研發方向，為中國民航機組疲勞管理，國際航班運行安全作出更大貢獻。